白冰冰金門縣
美航借道南航入華 航空聯盟格局生變
日期：2025-07-12 09:33:37 閱讀：9次
總體而言，美航汽車后B2B領域獲得資本的青睞程度根據主營業務的不同出現了較大的差別，美航比如在3家的B輪企業中均為汽配B2B平臺，在最高的E輪中是二手車B2B平臺車易拍，在僅兩家天使輪企業中則均為新車B2B交易平臺。
此前多次提出“估值泡沫論”的經緯中國創始人張穎在去年底的一次演講中表示，借道“一些垂直的行業現在融資比較困難，借道比如說O2O、互聯網金融，但是其他領域仍然非常活躍，所以我不覺得這是一個寒冬，只是投資人都變得稍微理性了一點。再之后的2004年，南航谷歌和盛大同一年上市，開啟全新的格局。
好企業如何應對“寒冬”?當我們回溯這兩次大周期，入華不難看出，入華寒冬中，依靠概念和故事活著的公司會發出哀嘆，而真正自強不息的公司卻將危機視為一次自我優化、彎道超車的機會。”在2000年納斯達克崩盤時，航空網易曾因財務問題、航空訴訟問題、摘牌風波、人事震蕩等而內外交困，但丁磊抓住網絡游戲的機會帶網易走出困境，躍身新巨頭。對于腳踏實地的創業者來說，聯盟寒冬是暖春的先兆，歷經磨礪，更顯價值。
創新工場創始人李開復認為，格局如果在資本上遇到挑戰，格局創業者應該重新審視自我，“我還有多少錢?我真的需要花多少錢?怎么樣能夠開源節流?怎么樣能夠打平收支?”“寒冬”中，部分公司的策略會發生變化。之后是觸目驚心的雪崩，生變PC互聯網泡沫破裂。
根據媒體報道，美航截至2016年12月初，美航中國的創業公司共倒閉、停業364家，其中互聯網金融業占比最高;2016年全年新增創業公司數量同比銳減76%;VC、PE的投資案例共2976起，同比下滑31.97%。
與此相比，借道第二個周期之初的金融危機對中國互聯網行業的影響不是顛覆式的，卻更為深遠。畢勝說，南航這次聊天對決定創業影響很大，“世界那么大，個人那點小糾結算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。
樂淘前副總裁陳虎回憶，入華當時導航網站的價格很高，直接從20萬一個月，跳漲到120萬一個月，打完折也要80萬元。樂淘突圍“看明白”了電商的畢勝，航空開始帶領樂淘突圍，方法是嘗試自有品牌。
為了進一步提高運營效率、聯盟降低成本，聯盟畢勝將客服、設計等部分團隊遷往珠海，團隊由500人縮減到200人，同時砍掉了早年辛苦建立的“實庫代銷供應鏈”。傳統企業的倉儲叫做流轉倉，格局用來把貨物分配到店面，店面即倉儲。
