內容創業和軟文其實一開始都是一樣的,拉自那就是做內容,拉自內容創業做的內容是吸引粉絲的內容,然后做社群,然后根據足夠粉絲群的需求,推出粉絲需要的產品或者內容來變現,最后,干自己的平臺,以前《羅輯思維》憑借優酷、喜馬拉雅FM這些平臺獲得用戶,現在直接把用戶拉到自己的平臺上,這個平臺其實和優酷、喜馬拉雅FM并不二致,差別的是,以前是寄予籬下,現在獨立門戶而已罷了! 那么,軟文創作呢?最初做的是內容,也許有的人會做一輩子內容,當然,也有高手寫出名堂之后,有了足夠的訂單,自己完成不了,然后再找人寫,逐漸成規模之后,組建公司,或者工作室,進行分工,在這個領域上進行創業! 從這一點來說,內容創業和軟文營銷基本上是一致的,不同的是,內容創業成就了個人,通過人拉粉絲然后變現,而軟文營銷成就了企業,誕生了新的行業,企業從大量軟文中獲利,然后再花錢寫軟文,反反復復的成就了一個行業。
“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現,燃背B端有大量的自有車輛,最主要的是,能提供穩定、標準化的服務。”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試,后電投放了車輛到部分小微企業的寫字樓,發現需求爆了:高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。
“這時候我才意識到,動車原來他壓根就沒有想真的采訪我。第二天,暴露一篇名為《友友用車倒閉:辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。還有,問題充電設施也再不斷完善,這樣,運營的頻次就能降下來。
“友友的業務關閉了?”“對,拉自業務關閉了,明天早上公司會有正式通告,可以看通告,我現在確實不方便。”其中,燃背最重要的是“車、牌、充、停”四件事。
實際上,后電在準備關停友友用車之前,李宇和合伙人已經通過各種方式聯系平臺用戶辦理退款,但最終仍有7%的用戶聯系不上。
其次,動車在網點的設置上,北京共有70個網點。“就像兩個人打架一樣,暴露首先是雙方自己打,后來打到一半雙方都找人幫忙,這就使得整個戰局變得復雜了。
”人人車創始人、問題CEO李健說。不過好處是,拉自騰訊的用戶很大程度上與在線教育的用戶是相匹配的,張浩權衡利弊后仍然認為接受投資利大于弊。
如安全寶,燃背其主要是提供基于SaaS安全服務的公司,就曾獲得BAT三者同一輪次聯合投資。因為對于買車用戶來說,后電他們可能對于VC機構并不了解,但是如果是BAT投資的,消費者會因為對BAT的信任進而信任你的品牌。
郵箱 :565481190@449.com
胎死腹中網 ?2000-2017