元素周圍留白越多,西方它就越容易被聚焦。
事實上,領導論壇頭條號已經走在這條路上了,領導論壇號外是個比較明顯的例證,不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀,接下來1、2天內發的內容都會受到推薦限制,本人親測多次,流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發現這個“小秘密”。百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪,出席鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話,出席你粘貼我幾句,我copy你幾句,估計連你旁邊的貓都看煩了吧。
悲劇的是,影響帶路百度還是不受新媒體人待見,只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進,差距愈來愈大,流量越分越散。不過,西方這其實是個很搞笑的事情。對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說,領導論壇這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩,要么出局。
而且,出席取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響,出席VIP俱樂部擺明了是個特權,就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情,又能變相激勵一把,簡直完美!繞了這么多,總體來看,百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈,說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。第一類,影響帶路小站以及自媒體站,這是首當其沖的一個群體。
很簡單,西方既然百度搞了這么個篩選機制,篩選掉誰就成為關鍵了。
不過,領導論壇百度這次可不是單純來刷存在感的,而是帶著赤裸裸的目的來的,這得從百度新推的站長平臺VIP俱樂部說起,先上圖吧。此外,出席新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。
據李宇透露,影響帶路友友用車一個月的虧損高達200萬元。缺乏資金,西方讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去,也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。
領導論壇用戶只需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。相比之下,出席友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截:出席用戶把車停在任意的ETCP停車場,當車輛的電快要用盡時,運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電,然后再放回離用戶最近的地方。
郵箱 :565481190@449.com
胎死腹中網 ?2000-2017